NO też do tego doszedłem przed chwilą
Jest to różnie .. a gadałem też z kolegą jednym i potem na fejsie zagadałem gościa co szykuje silniki do wyczynowej jazdy i oni mierzą dwa razy i na zimnym i gorącym .. i SZOK : >> ustawiają na podstawie tego jak się zachowuje dana głowica czy zwory albo górną albo dolną granicę .. W extremalnmych przypadkach na gorącym ustawiają wartości z zimnego .. i jest petarda .. No ale zbyt wile mi nie zdradzil tylko ogólniki

Krmtzzz - tak mogą to być zawory ALE >> główną przyczyną szybkiego odpalania na zimnym a dłuższego kręcenia na gorącym silniku w wielu przypadkach jest zły skład mieszanki ..
Kiedy jest zimny odpali na zbyt bogatej - ale po rozgrzaniu taka mieszanka powoduje trudny zapłon. Tu też wchodzą w grę świece - dlatego trudno jest tak od strzała trafić co i jak ..  ale spróbuj mały test .. Jeśli to możliwe teraz .. zagrzej i pokręć .. jak wystąpi to o czym piszesz to .. to drugi raz zakręć ale MINIMALNIE odkręć manetkę gazu i zobacz czy zapali od razu czy już w ogóle zrobi się mission immposible ..