A przy tylnym jest po to żeby przy hamowaniu luzował hample i tylne koło opadało na asfalt ... hehe ..

AntiW - opiera się na 3 osiowym akcelerometrze ( np. GripOne ) nie na suwaczku z telemetrii - wszystko co wymieniacie i co opisujecie to wszystko główne zadania elektroniki wykorzystującej ten potencjometr albo akcelerometry.. Tylko to akurat o czym piszesz NicO to faktycznie WIZJA .. bo setki razy widać jak przyspieszają z kołem 10 cm nad ziemią zasadniczo po każdym zakręcie i jadą tak kilkaset metrów po czym elektronika wyrównuje "lot" !!!! .. Często Rossi robi gumę po wyścigu .. no sorry ale było by to niemożliwe z tym karkołomnym "docięciem zapłonu" ...
Komputer badając przechylenie motocykla i na boki i w pionie utrzymuje zadaną wysokość uniesienia przedniego koła ( tak oględnie mówiąc ) sterując mocą silnika - to samo stosowane jest w L-Control ...
Do tego całego ambarasu dochodzą teraz jeszcze impulsy z kół i GPS i mamy gotowe dane do algorytmów nad którymi musi się napocić ostro i komp i inżynierowie najpierw ... Do tego GPS wykorzystywany jest do zmiany map zapłonu/paliwa w danej sekcji toru - słynny brak możliwości odpalenia Ducati po wyjechaniu poza tor mimo pchania kilka razy - bo komputer dostał dane z DUPY i nie widział co ustawić .. zgasił silnik i po sprawie ..