no to jedziem z tymi napinaczami może, nawet kaś to przykleić
i tak:
rodzajów napinaczy jest od metra, manualny to nie będę się rozpisywać.
automat manualny, jeden z najlepszych gdyż pomimo zużytej sprężyny napinacz nadal będzie pracować poprawnie, sprężyna wyciska napinacz, gdy łańcuszek się rozciąga to lub podczas dużych obrotów zaczyna latać to sprężyna wysunie trzpień, który następnie zostanie zablokowany mechanicznie, zapadka blokuje go całkowicie tak że nie ma możliwość cofnięcia trzpienia do tyłu, czyli jeśli od temperatury i chwilowego przeciążenia łańcuch się wydłuży, i napinacz przeskoczy na następny ząbek to już tak zostanie, i podczas wystudzenia silnika, może być za mocno napięty, przez jakiś czas, czyli dokładnie taki sam przypadek gdy manualny napinacz zbyt mocno palcami wkręcimy, na takim napinaczu bardzo łatwo sprawdzić zużycie łańcuszka, po prostu wykręcamy środkową śrubkę z sprężyną, następmnie napinacz i liczymy ile ząbków z zapadki nam jeszcze zostało, następnie wciskamy go do końca, zakładamy, lekki obrót rozrządem i zazbrojony, w pozostałych nie da rady sprawdzić zużycia łańcucha w ten sposób bo zawsze przesunie się na ślimaku, podczas demontażu
poniżej przykład takiego napinacza
   
napinacz automat bez zapadki skok na ślimaku - stosowany np. w hondzie cbr...
tutaj zasada jest podobna jak powyżej tyle tylko że ślimak z względu na skok gwintu ma możliwość lekkiego powrotu napinacza, lecz gdy tak się dzieje to rozrząd może zacząć grzechotać, tu najważniejsza jest sprężyna gdy straci ona swoje właściwości to niestety trzpień przemieszcza się o skok gwintu no i mamy grzechotnika w silniku,
   
i na koniec nasze hydrauliczne napinacze w R1
działają one dokładnie tak samo jak napinacz automatyczny na sprężynie tyle tylko jak sprężyna się wypracuje i nie generuje docisku na ślimaku, to po odpaleniu jest wspomagana przez hydraulikę, dla tego u nas słychać na chwilę grzechotnika i przechodzi jak ciśnienie oliwy wzrośnie,
czyli tak naprawdę w naszych napinaczach to że grzechoczą problemem jest sprężyna która powinna trzymać cały czas napięty napinacz na gwincie ślimaka, 
tu przykład jak zazbraja się nasze napinacze, tys sobie zrobiłem taki przyrząd 
i teraz truskawka na torcie, jak myślicie czym różni się stary napinacz z RN22 od nowego modyfikowanego ???
niczym tylko tym że jest nowy, flacha na zlocie temu który powie który stary który nowy, każdy wymiar jest dokładnie taki sam, każdy wymiar skok itd....
   


podsumowując, na każdym z tych przypadków, jeśli napinacz jest sprawny co pewien okres pracy dochodzi do zbyt mocnego napięcia rozrządu, który potem się wyciąga, różnica jest tylko taka że na manualnym należy ręcznie znów ustawić, a reszta robi to automatycznie,
różnica między napinaczem hondy a yamahy jest taka że jak w hondzie rechocze to trzeba na 100% zmienić bo rechocze cały czas, i tu ludzie wkładają mocniejsze sprężyny, lub manualne,
w yamasze jak rechocze to na rozruchu potem oliwa wspomaga za słabą sprężynę, więc tu decyzja drivera co robi, bo może strzelić parę razy rozrusznikiem przed odpaleniem oliwa zrobi ciśnienie i nie ma rechotania, może rozebrać napinacz stary i wstawić nową sprężynę, może kupić nowy albo manuala....
jak ktoś boi się zakładać manualny za piwo na zlocie mogę to zrobić w 5 minut...

skok na gwincie na naszych napinaczach z RN22 jest taki, że trzpień przemieszcza się o 0,6mm jak w nowym taki i w starym ....