Na torze ZAWSZE leje się z kanistra do słonika ... a potem do baku .. Kolory jakie widziałem, to od wody po "ciemne dębowe" ...
Czym więcej oktanów tym MNIEJ tendencji do spalania stukowego ... tym bardziej możesz wyprzedzić punkt zapłonu modyfikując oprogramowanie w ECU czy w np. IgnitionModule od DynoJeta .. a tym zabiegiem zyskujesz konkretne konie mechaniczne ... i to na prawdę konkretne ..
ALE >>> seryjne oprogramowanie >> ogarnia to w bardzo małym stopniu, różnice są znikome ...
W silniku typu BB kultura pracy też się nie zmieni ...
Spalanie >>> hmmm .... różnice są znikome >> ALE SĄ !! ECU pracując w zadanych granicach jednak zmieni zapłon, jednak mocy będzie minimalnie więcej, więcej momentu ... po przełożeniu tego na setkę czy tysiąc kilometrów .. nawiniemy kilka więcej >> w 100% ...