Krótkie kompendium co i o kiedy zostało zmienione w kolejnych rocznikach(choć nie wszystko jest podane):

Historia Yamahy YZF-R1

1998
Pojawia się Yamaha YZF-R1 (4XV). Moc silnika wynosi 150 KM. Motocykl ma poważną wadę sprzęgła, które jest wymieniane na gwarancji.

1999
Drobne zmiany w skrzyni biegów, inne pokrywy silnika.

2000
Typ 5JJ: zmiany w skrzyni biegów i w zawieszeniach, inne owiewki, zbiornik paliwa i tył motocykla, tłumik jest tytanowy.

2002
Kolejna zmiana w modelu – 5PW. Nowa, sztywniejsza rama z silnikiem umocowanym 20 mm wyżej, nowy wahacz. Poprawione geometria i zawieszenia, lżejsze koła, silnik ma wtrysk paliwa, zmiany również w układzie ssącym, który jest krótszy, nowy wydech EXUP, większa chłodnica oleju, fajki świec z cewkami, inny kokpit. Moc wzrosła do 152 KM.

2004
Zupełnie nowy typ 5VY. Od nowa zaprojektowany silnik ma krótszy skok tłoka i nowy wtrysk paliwa z dwiema przepustnicami. Moc: 172 KM. Nowe są również rama i tylny stelaż ramy oraz wahacz. Przednie zaciski hamulcowe są promieniowe, średnicę tarcz powiększono do 320 mm. Nowy jest też tytanowy układ wydechowy z dwoma tłumikami osadzonymi pod kanapą. Amortyzator skrętu montowany fabrycznie.

2005
Nowy komputer silnika.

2007
Kolejna zmiana w modelu – typ 4C8. Zupełnie nowe podwozie i przeprojektowany silnik, który ma teraz 180 KM przy 12 500 obr/min. Elektroniczny system sterowania przepustnic YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), całkowicie nowe sprzęgło, układ wydechowy i chłodnica.

2009
Typ 14B: silnik dostał rozwiązanie przećwiczone w startującym w MotoGP YZR-M1: zapłony co 120 – 180 – 90 – 180 st., moc 182 KM – tzw. Big-Bang. Podwozie też skonstruowano od nowa. Zmieniona elektronika.

2012
Ukazuje się wersja 1KB z kontrolą trakcji.

info ze strony: http://www.motocykl-online.pl/testy/Moto...rty,7738,3