Boshe ludzie co wy tutaj piszecie.....

1.jeden specjalista (żaba) chciał zamówić panewki u szpenia kowala i podobno lata mu motocykl już 10 tys na tym silniku))))))) poproszę numer telefonu na priv do tego specjalisty może to faktycznie jest jakiś cudotwórca.

2. Co do zwrotu takiego motocykla po wiejskim tuningu ( mowa o zespawanym bloku z glowica ) to nie ma najmniejszego problemu gdyż jest to wada ukryta ( ten motocykl kupiłeś od osoby prywatnej czy od firmy ). Pierwsze co robisz to silnik do rzeczoznawcy który wykaże wady silnika / mozesz udac sie do Yamahy. Jak będziesz miał papier stwierdzający ingerencje w silnik / zespawanie / tudzież inny wałek który nie powinien być tutaj zaimplementowany a mógł mieć bezpośredni skutek na uszkodzenie silnika. Następnie z tym idziesz albo do federacji konsumentów i przedstawiasz im swoja prawe ( co prawda potem i tak skutkuje napisanie pozwu do sadu ) albo od razu udanie się do radcy prawnego aby zrobił ci pozew. ( jeżeli kopiłeś od firmy to masz łatwiejsza sprawę gdyż jeżeli nic się nie zmieniło to masz 6 miesięcy na oddanie motocykla )

3. Kto się podjął składania silnika od R1 gdzie każda cześć masz z innej parafii ? czy ta osoba daje CI gwarancje że ten silnik przejedzie więcej niż drogę z garażu do bramy, gdyż większości szpeniów mechaników co się podejmują takich wyczynów maja gwarancje " DO BRAMY " ? Czy policzyłeś wszystkie koszta dodatkowe jakie wyjdą oprócz tego ze kupisz potrzebne cześć, jakieś planowanie/pasowanie głowicy????

Reasumując: Myślałem ze czasy kiedy komórkowe modernizacje/naprawy Ogarów Rometów i temu podobnej trzody się skończył, ale jednak widzę ze dalej są specjaliści którzy lubią robić z igły widły.

W tym roku sprzedałem już 6 silników do Rn12 i jak Ci się operacja nie uda to za 1.5 tygodnia będę miał kolejne 3.

Dokładnie przelicz sobie koszta jakie powstaną z tym co robisz a jakie z zakupem całego silnika i przemysł co się bardziej opłaca.